• Наша компания проводит следующие виды работ

  • Компания «Ювас-Транс» осуществляет самый широкий спектр технического менеджмента судов в эксплуатации, а также ремонт и техническое обслуживание на базе Керченского СРЗ и на рейде портов Керчь и Кавказ

  • Компания предлагает взаимовыгодное сотрудничество в области комплексного материально-технического снабжения судов (услуги шипчандлера), а именно палубного, судомеханического, продовольственно-хозяйственного и т.д.

  • Морская лоцманская служба ООО «Ювас-Транс» основана 01 апреля 2015 года для осуществления лоцманской проводки судов по Керчь-Еникальскому каналу и на акватории морского порта Керчь.

  • Компания Ювас-Транс осуществляет рейдовую перевалку нефтепродуктов так называемые STS-операции (ship to ship).

  • В распоряжении ООО «Ювас-Транс», как судовладельцев, находятся :

НОВОСТИ

  • ООО «Ювас-Транс» открыл первую частную морскую лоцманскую службу в Крыму

    ООО «Ювас-Транс» одна из немногих компаний, которая продолжает успешно развиваться в условиях кризиса, внося весомый вклад в развитие морской транспортной отрасли на территории Крыма.

    ООО «Ювас-Транс» открыл первую частную морскую лоцманскую службу в КрымуООО «Ювас-Транс» открыл первую частную морскую лоцманскую службу в КрымуООО «Ювас-Транс» открыл первую частную морскую лоцманскую службу в КрымуООО «Ювас-Транс» открыл первую частную морскую лоцманскую службу в Крыму

    Компания занимается судоремонтом, агентированием, экспедированием, перевалкой грузов, имеет свой флот. 

    В целях предоставления полного комплекса услуг на морском транспорте и обеспечения безопасности мореплавания по КЕК и акватории порта Керчь была создана морская лоцманская служба ООО «Ювас-Транс».

    Морская лоцманская служба ООО «ЮВАС-ТРАНС» имеет новейшую материально-техническую базу, располагает помещениями для проведения технической учебы и отдыха общей площадью более 125 кв.метров, оснащенных необходимым оборудованием и оргтехникой.

    Для обеспечения работы морских лоцманов подготовлены лоцманские катера ЛК «Митридат» и ЛК «Мечта», автотранспорт.

    Для работников предприятия созданы комфортные условия для труда и отдыха. Морские лоцмана обеспечены удобной экипировкой, бесплатным питанием, высокой оплатой труда.

    ООО «Ювас-Транс» будет рада видеть в рядах морской лоцманской службы грамотных специалистов, лоцманов 1 и 2 категории, а также кандидатов в морские лоцмана.

    Контактный телефон: +7(978)1249888

    Оригинал статьи на сайте www.kerch.fm

  • В Керчи Ювас-Транс отремонтировал генератор хлебозаводу

    Керченский судоремонтный завод ООО «ЮВАС-ТРАНС» вчера на благотворительных началах отремонтировал один из генераторов 200 киловатт, который был установлен на хлебозаводе. Об этом Керчь.ФМ сообщил начальник КРЭСа Александр Забелин

    «Он установлен там как резервный, хлебозавод у нас не отключается, только при аварийных ситуациях».

    Как рассказал Забелин, вчера руководство «ЮВАС-ТРАНС» и технические специалисты привезли генератор к себе на территорию, сделали диагностику, что нужно поменяли-отремонтировали. И доставили своей техникой обратно.

    «Со специалистами хлебозавода его подключим, и он будет стоять в горячем резерве на случай чрезвычайной ситуации»

    КРЭС благодарит руководство «ЮВАС ТРАНС» за содействие.

    Служба новостей Керчь.ФМ

    Источник: http://kerch.fm

  • Керченский судоремонтный завод: «Есть на кого равняться»

    По материалам издания http://www.korabel.ru/

    «Бессмертным Героям - Советская Родина. Генералам, офицерам, сержантам и рядовым. Отдельной Приморской армии и морякам Азовской военной флотилии, павшим смертью храбрых за освобождение Крыма ноябрь 1943 - апрель 1944 гг».

    Такие слова написаны на обелиске Славы Бессмертным Героям, ныне одном из символов Города-героя Керчь. Стоя у стелы, которая была открыта в октябре 1944 года, с вершины горы Митридат открывается вид на древнегреческий город Пантикапей. Ионийские колонисты из Милета ходили здесь еще в конце VII века до н.э., занимались виноделием, рыбной ловлей, торговали, чеканили свою монету. Даже сейчас в фундаментах домов вокруг городища нередко можно заметить камни, которые древние греки добыли с близлежащих каменоломен.

    От Византийского периода Керчи, а тогда город назывался Боспор, остался удивительной красоты храм усекновения главы Иоанна Предтечи X века, а на самом берегу Керченского пролива стоит по-восточному строгая крепость Ени-Кале - напоминание и о долгом пребывании здесь турков

    Морское дело сюда пришло вместе с ионийцами, а в период пребывания генуэзцев - Восперо окончательно определился, как город рыбаков и моряков. Но история Керченской земли — это не только высокоразвитая культура, древние цивилизации, ремесла, и колоссальное трудолюбие, но и целая череда войн. Не даром, каждый архитектурный памятник в Керчи несет в себе напоминание о войне и прежде всего о Великой Отечественной. За словами Город-герой стоят Керченско-Феодосийская и Керченско-Эльтигенская десантные операции, оборона Аджимушкайских каменоломен и другие подвиги советских солдат, моряков и мирных граждан. С первых дней войны город был мобилизован на ремонт и переоборудование кораблей. Задачу поручили Керченскому судоремонтному заводу. Помимо основной задачи, завод изготавливал корпуса зажигательных авиабомб, снарядных ящиков, стволов, минометов, отливку чугунных корпусов для ручных гранат «лимонок»

    Завод работал до самых последних дней обороны Керчи, 12 ноября 1941 года оставшиеся рабочие покинули город, а через три дня в Керчь вошли немцы.

    В декабре того же года город, ценой немалых потерь, удалось освободить. Рабочие вернулись на завод. Многие их товарищи, не успевшие эвакуироваться, оказались среди семи тысяч расстрелянных немцами в Багеровском противотанковом рву. Несмотря на постоянные бомбардировки и разрушения, КСРЗ заработал еще с большей энергией. Когда вся территория превратилась в пустырь, последние уцелевшие станки и сварочное оборудование с КСРЗ пустили в эксплуатацию в подземных штольнях, в районе морской крепости и Павловских морских створов. Показателен тот факт, что несмотря на дальность расстояния от города и сложность передвижения из-за частых бомбежек, случаев опозданий на работу зафиксировано не было.

    13 мая 1942 года в районе солдатской слободки был выброшен немецкий десант, завод оказался отрезан от города и прекратил свою деятельность до апреля 1944 года, когда вместе с воинскими частями в Керчь вошла и заводская оперативная группа. Оборудование перевезли в здание табачной фабрики, и уже через два месяца завод стал действующим предприятием, начал работать по плану, принимать в ремонт более крупные суда, производить их докование.

    Пережив Великую Отечественную войну, предприятие не выдержало разрухи после распада СССР. Начиная с конца 90-х годов завод постепенно приходил в упадок и к 2010 году подошел уже с огромными долгами, полностью изношенным оборудованием и остатками самых стойких кадров, которые не видели «живых денег» по 9-14 месяцев. Хотя на отсутствие заказов пожаловаться было нельзя.

    Как выход из сложившейся ситуации, украинский Фонд госимущества принял решение о приватизации предприятия. В 2011 году он выставил на продажу 98,04% акций КСРЗ за 39,8 млн гривен, однако, конкурс в итоге отменили из-за отсутствия заявок. Завод продали только со второй попытки в 2012 году за 34,445 млн гривен компании «Мерлин-2». Но новый хозяин на предприятии продержался около года. Внеся 10% стоимости предприятия после покупки, компания отказалась выплачивать оставшиеся 90% и договор с ней был расторгнут.

    В декабре 2013 года Фонд госимущества провел уже третьи торги. Тогда заявки на приобретение завода подали две компании, и в итоге КСРЗ приобрела керченская фирма «Ювас-Транс» за 30,22 млн гривен.

    По условиям приватизации, новый владелец был обязан погасить все задолженности по налогам и заработной плате (на тот момент Керченский СРЗ имел кредиторскую задолженность в сумме 35,5 млн грн и 3,5 млн грн дебиторской задолженности, при этом стоимость активов оценивалась в 31 млн гривен). Кроме того, собственник должен был внести не менее 5 млн гривен инвестиций и не менее, чем на 5 лет сохранить основной профиль предприятия.

    Сразу после покупки директор «Ювас-Транс» Андрей Михайлович Черкасов заявил о том, что у компания серьезные виды на судоремонт. Для модернизации завода до 2018 года предприятие планировало инвестировать более 52 млн гривен, из которых более 46 млн — привлеченные средства.

    В июне 2013 года был поднят плавдок КСРЗ, который затонул около года назад. Вот как прокомментировал тогда это событие Андрей Черкасов:

    «2014 год – это новый этап в истории предприятия, а подъем дока, организованный руководством КСРЗ совместно с «Ювас-Транс-Верфь», стал знаковым событием, так как символизирует возрождение завода. Наверное, подобные эмоции испытывали керчане после Великой Отечественной войны, когда смогли поднять из руин практически уничтоженное предприятие».

    Однако, восстановление дока предприятие посчитало нецелесообразным, поэтому к зиме этого года его планируют утилизировать и в дальнейшем приобрести новый композитный док ХГЗ «Паллада» (г/п 8500 тонн и длиной 140 метров). Пока в активе завода находится только один плавучий док г/п 8500 тонн габаритами 155*33*14,8 м.

    Сейчас КСРЗ способен принимать суда различных типов с габаритами до 140 м длиной, шириной до 20 м, осадкой до 4 м и водоизмещением до 8,5 тыс.т. Проводятся активные дноуглубительные работы, поэтому уже к зиме этого года завод сможет принимать на ремонт суда осадкой до 4,5-4,8 метров. И соответствующие заявки от судовладельцев уже есть. Глубина подходного канала составляет 8 метров; глубина у причалов 8 метров. Общая длина причальной стенки порядка 1400 метров.

    Заказчиками Керченского судоремонтного завода традиционно были российские заказчики, и уход украинских компаний из Крыма на загрузку предприятия не повлиял, а введенные санкции напротив некоторые трудности создали. Судовладельцы, которые работают на зарубежных линиях, например тот же «В.Ф. Танкер», предпочли воспользоваться услугами турецких судоремонтных предприятий. Со снабжением ситуация ухудшилась еще серьезнее.

    «Например, раньше мы закупали металл на Украине, где стоимость его была порядка 6000-6200 гривен за тонну. Теперь украинским заводам запрещено иметь какие-то отношения с крымчанами - приходится выстраивать отношения с российскими поставщиками, а они предлагают нам такой же металл, но по цене 9000 гривен. Естественно, нам придется поднимать цену ремонта на 20-25%», - рассказывает директор КСРЗ Владимир Чудиновских, - причем не все предприятия хотят работать с такой сложной логистикой. Поэтому мы очень ждем мост».

    Но сложности появились не только с поставками материалов и запасных частей, в сентябре 2014 года начались перебои с электроснабжением. На этот случай всем керченским предприятиям выдали автономные дизельные электростанции мощностью 1000КВт. Есть такая и на КСРЗ, сейчас ведется проработка проекта подключения ее в общезаводскую электросеть.

    Как и на «Краншипе», на КСРЗ с кадровым вопросом все в порядке. Штат завода составляет около 200 человек, предприятие наладило тесное сотрудничество по подготовке кадров с высшими, средними специальными и профессионально-техническими учебными заведениями города: Керченским государственным морским технологическим институтом, судомеханическим техникумом ПТУ№11, КВМПТУ №12. Большинство специалистов КСРЗ — молодые специалисты, поэтому и работа, несмотря на многочисленные трудности, заражена молодым оптимизмом. И есть на кого равняться.

    Гуляя по территории завода, можно заметить небольшой памятник с доской, на которой написаны 18 фамилий. 2 марта 1942 года одна из бомб, сброшенных с немецких самолетов, попала в смежную стену между котельным и кузнечным цехами. 18 человек тогда погибли на боевом посту: такие же инженеры, рабочие.

    Обещая возродить предприятие, руководство Керченского судоремонтного завода взяло на себя громадную ответственность. Еще остались ветераны, которые помнят этих 18 героев, работали вместе с ними, стояли рядом у станков под бомбежками. И очень хочется верить, что завод возродится, выйдет на полную мощность. Только тогда можно будет смотреть в глаза ветеранам.

Часто Задаваемые Вопросы

  • Какие услуги по агентированию вы предоставляете?

    Мы сами являемся судовладельцами и поэтому не по-наслышке знаем о потребности судоходных компаний в быстром и недорогом сервисе в чужом порту. Мы предлагаем 24-х часовой сервис и следующие услуги:

    • Своевременное резервирование причала
    • Организация грузовых операций
    • Организация лоцманской и, при необходимости, ледокольной проводки
    • Различные виды снабжения судна
    • Организация ремонтных работ
    • Сюрвейерские услуги
    • Содействие при таможенном оформлении
    • Работа с членами экипажа (оформление виз и документов, трансфер, департация)
    • Снабжение судна пресной водой и бункеровка различными видами топлива
    • Другие заявки по требованию Судовладельца
  • Ваше предприятие предоставляет услуги технического менеджмента?

    Компания «Ювас-Транс» осуществляет самый широкий спектр технического менеджмента судов в эксплуатации, а также ремонт и техническое обслуживание на базе Керченского СРЗ и на рейде портов Керчь и Кавказ:

    • организация судоремонтных работ в доке, составление ремонтных ведомостей;
    • предоставление услуг суперинтенданта для контроля выполнения ремонта судна;
    • организация судоремонтных бригад;
    • организация прохождения классификационного освидетельствования и переосвидетельствования судна;
    • организация инспекционного осмотра судна и его механизмов;
    • заключение договоров со страховыми компаниями;
    • организация водолазных работ для осуществления ремонтных работ в подводной части корабля, а также зачистки дна от ракушек и водорослей;
  • Оформление дисбурсментского счета и др. документов в кратчайшие сроки, их отправ...

    Pellentesque habitant morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Morbi leo felis, convallis quis ornare pretium, elementum et nunc. Vestibulum in turpis nulla, hendrerit pulvinar tellus.

  • Организация перевалки и хранения грузов в портах Керчи.

    Pellentesque habitant morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Morbi leo felis, convallis quis ornare pretium, elementum et nunc. Vestibulum in turpis nulla, hendrerit pulvinar tellus.

  • Комплектация судовых партий груза.

    Pellentesque habitant morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Morbi leo felis, convallis quis ornare pretium, elementum et nunc. Vestibulum in turpis nulla, hendrerit pulvinar tellus.

  • Контроль за приемкой грузов в порту.

    Pellentesque habitant morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Morbi leo felis, convallis quis ornare pretium, elementum et nunc. Vestibulum in turpis nulla, hendrerit pulvinar tellus.

Система менеджмента качества

В 70-80 г.г. прошлого века завод являлся одним из пионеров в судостроении по внедрению комплексной системы управления качеством продукции (КС УКП). 
За успехи в обеспечении качества продукции в 1979 г. и в 1985 г. завод награждался дипломами ВЦСПС и Госстандарта «За достижение наилучших результатов по выпуску продукции высшей категории качества», а также премиями Министерства судостроительной промышленности за освоение новой техники, находящейся на уровне лучших отечественных и зарубежных аналогов .

Узнать больше

 

Историческая справка

Расположение Керчи на берегу пролива, соединяющего Черное и Азовское моря, выгодно отличало Керченский порт от других Азовских портов как ближайшую морскую базу для перевалки грузов, акватория которой большую часть года не замерзала. Наличие в порту нескольких буксирных катеров, барж и плавучего крана требовало существования мастерских, обеспечивающих эксплуатацию этих судов. Такие мастерские были и в Керченском порту с давних времен и дату их возникновения установить трудно. Еще в 1905г. мастерские располагались на территории Каменной пристани (ныне у корня Широкого Мола). Мастерские порта, построенные в 1915г. следует считать родоначальником судоремонтного завода и с этого года вести отсчет времени его создания. В их составе был уже литейный и механический цеха, кузнечный участок и трубомедницкое отделение, имелось два деревянных причала (35 и 12 метров).

Узнать больше

 

 

Экспедирование грузов.
Агентирование судов.
Услуги шипчандлера.
Лоцманская служба.
Технический менеджмент.
STS-оперции.

Связаться с нами

Телефон: +7 (365) 575 33 90
e-mail: office@uvas-trans.com

Директор 
Теплухин Роман Юрьевич
приемная 
+7 365 575 33 90
e-mail: office@uvas-trans.com

Зам. директора по судоремонту
Чудиновских Владимир Владимирович
+7 365 575 33 81
приемная
+7 365 575 33 81
e-mail: office@k-srz.com

Зам. директора по флоту
Козлюк Александр Алексеевич
+7 978 109 85 71

Механик флота
Куринной Владимир Иванович
+7 978 848 70 53

Начальник отдела снабжения
Колодин Геннадий Иванович
+7 978 800 94 01

Менеджер отдела снабжения
Теплов Антон Владимирович
+7 978 919 00 64

Капитан завода
Патлатый Анатолий Михайлович
+7 978 837 34 75

Время работы

Понедельник: 9:30-18:30
Вторник:  9:30-18:30
Среда:  9:30-18:30
Четверг:  9:30-18:30
Пятница:  9:30-18:30
Суббота: Выходной
Воскресенье: Выходной

Back to top